03G 103 603 AD Tania olejowa pasuje do Audi A3 Volkswagen Golf Skoda i innych modeli

03G 103 603 AD Panna olejowa: stosowne modele, lata, przemieszczenie i analiza funkcji

I. Dokładne stosowane modele i parametry techniczne
Wyjaśnienie numeru części
  03G:Wyłączny prefiks dla części silników wysokoprężnych Grupy Volkswagen, mający zastosowanie głównie do silników wysokoprężnych grupy EA189.
   AD:Przedstawia sufiks wersji części, odpowiadający materiałowi stalowemu o wysokiej wytrzymałości (niektóre partie wykorzystują lekki stop aluminium).Specjalnie zaprojektowany do charakterystyki wysokiego momentu obrotowego silników wysokoprężnych w celu zwiększenia odporności na uderzenia i odporności na drgania.
Podstawowy zakres stosowania
1Audi.
   Model: Audi A3, odpowiadająca kodu podwozia 8P, z latami produkcji obejmującymi 2005-2013
   Modele silników: Kompatybilny z silnikami 2.0 TDI (modele szczegółowe: CBAB, CRCA)
  Wymieszczenie i moc: 2Pojemność.0L, maksymalna moc 140-170 KM, maksymalny moment obrotowy 320-350 N·m, w tym wersje z napędem na przednie koła i quattro z napędem na cztery koła.
2Volkswagen.
 Volkswagen Golf V:Kod podwozia 1K, lata produkcji 2003~2008, kompatybilny z silnikami 2.0 TDI (modele: BKD, BMM), objętością 2.0L, maksymalną mocą 140 KM, maksymalnym momentem obrotowym 320 N・m,w tym Golf Variant (wersja statkowa);
  Volkswagen Golf VI:Kod podwozia 5K, rok produkcji 2008 – 2014, kompatybilny z silnikami 2.0 TDI (modele: CRHC, CRHD), objętością 2.0 l, maksymalną mocą 140 – 170 KM, maksymalnym momentem obrotowym 320 – 350 N·m,obejmujące również wersje majątkowe.
3Skoda.
  Skoda Octavia II: Kod podwozia 1Z, rok produkcji 2004~2012, kompatybilny z silnikami 2.0 TDI (modele: BMM, CBAB), objętością 2.0L, maksymalną mocą 140 KM, maksymalnym momentem obrotowym 320 N・m,w tym Octavia Combi (wersja mieszkalna).
4Siadaj.
   Siedziba León II:Kod podwozia 1P, rok produkcji 2005‐2012, kompatybilny z silnikami 2.0 TDI (modele: BKD, CBAB), objętością 2,0 l, maksymalną mocą 140 KM, maksymalnym momentem obrotowym 320 N・m.
Wykluczone stosowane modele
   Modele silników benzynowych:Takie jak Volkswagen 1.4 TSI, 1.8 TSI, Audi 2.0 TFSI itp. Rozmiar interfejsu zbiornika oleju i układ obwodów olejowych tych modeli zupełnie różnią się od wersji wysokoprężnych.Wymuszona instalacja spowoduje wyciek oleju silnikowego lub awarię smaru;
   Modele hybrydowe/elektryczne: Takie jak Audi A3 e-tron, Volkswagen Golf GTE. ich układy układu chłodzenia są znacząco różnią się od tych tradycyjnych pojazdów z silnikiem wysokoprężnym, więc nie ma potrzeby instalowania tego zbiornika oleju;
   Modele silników z napędem na tylne koła/montowane wzdłużnie: Takie modele jak Audi A4 B8, Volkswagen Passat B7 mają układ silnika zamontowany wzdłużnie,a kształt i punkty mocowania miski olejowej są niezgodne z modelami na platformie PQ35/PQ46 z napędem przekrojowym.
Uwaga specjalna
Niektóre wczesne modele wyprodukowane w latach 2003-2005 (np. Volkswagen Golf V) mogą być wyposażone w silniki 1,9 TDI (modele serii ALH, PD).wymagana jest dodatkowa precyzyjna weryfikacja poprzez dziesiątą cyfrę numeru VIN pojazdu (kod roku) i modelu silnika (e).g., ALH, BKD) w celu uniknięcia zamieszania z częściami dla modeli 2.0 TDI.
II. Podstawowe funkcje i charakterystyka techniczna
1. Konstrukcja konstrukcyjna specyficzna dla silników wysokoprężnych
 Materiał odporny na uderzenia o wysokiej wytrzymałości:Przeznaczony do wysokiego momentu obrotowego silników wysokoprężnych (szczytowy moment obrotowy 2,0 TDI może osiągnąć 350 N·m), jest wykonany z podwójnej warstwy stalowej lub lekkiej stopy aluminium o grubości materiału 1.8 ̊2,5 mm. Może przez długi czas wytrzymać wibracje silnika i uderzenia podwozia, aby zapobiec deformacji miski olejowej;
Projektowanie pojemności zbiornika głębokiego oleju:Pojemność zbiornika oleju jest o 15-20% większa niż w przypadku zbiornika oleju do silników benzynowych na tej samej platformie, około 5,5 - 6,5 l.Zapewnia to, że pompa oleju może zawsze wysysać wystarczającą ilość oleju silnikowego, gdy pojazd jest narażony na uderzenia terenowe lub nagłe przyspieszenie, zapobiegając awarii smarowania spowodowanej niewystarczającą podażą oleju silnikowego (szczególnie odpowiednia dla dużych potrzeb smarowania turbosprężarek).
2. Zarządzanie cieplne i optymalizacja redukcji hałasu
  Zintegrowany kanał chłodzenia oleju silnikowego: Niektóre partii zbiorników oleju posiadają wbudowane niezależne rurociągi chłodzące, które mogą działać w koordynacji z układem płynu chłodzącego silnika w celu obniżenia temperatury oleju silnika o 8-12 °C.W ten sposób skutecznie łagodzono problem starzenia się turbosprężarek spowodowany wysokimi temperaturami i przedłużono cykl remontu turbosprężarek o 20%;
Wewnętrzna ściana absorbująca energię w kształcie pąka miodu:Na wewnętrznej ścianie miski olejowej przez specjalny proces pieczętowania tworzy się strukturę pączkową, która może pochłaniać fale drgań generowane podczas pracy silnika,zmniejszenie przenoszenia wibracji na nadwozie pojazdu, a hałas w pojeździe zmniejsza się o 2 ‰ 3 dB (A) (efekt jest szczególnie widoczny przy jazdze w jazdze jałowej i niskich prędkościach).
3. System ochrony filtrującej i uszczelniającej
 Wtyczka do odpływu oleju magnetycznego:Dostarczana jest standardowa wtyczka magnetyczna do usuwania oleju specyfikacji M14×1.5 (numer części wyposażenia oryginalnego (OE): N 902 247 01).Silny magnes na wierzchu wtyczki może pochłaniać złom metalowy (np. żelazo powstałe w wyniku zużycia silnika) w oleju silnikowym, o wydajności filtracji wynoszącej 92%, zmniejszając ryzyko zatkania pompy oleju i przewodów olejowych zanieczyszczeniami;
  Zestaw uszczelniający odporny na temperaturę: Przy montażu należy dopasować oryginalny pierścień uszczelniający z kompozytu gumowo-metalowego (numer części: 03G 103 601).Pierścień uszczelniający wykonany jest z gumy fluorozylikonu o zakresie odporności na temperatury od -40 do 150 °CZapewnia to, że w warunkach ekstremalnej różnicy temperatur nie będzie wycieku oleju z zbiornika olejowego w promieniu 100 000 km.
III. Kluczowe role w pojeździe
1Główny węzeł układu smarowego
Gwarancja magazynowania i dostaw ropy naftowej:Jako główny pojemnik magazynowy oleju smarowego silnika, miska olejowa stabilnie dostarcza olej silnikowy do pompy olejowej za pośrednictwem wbudowanego filtru olejowego,a następnie pompa olejowa dystrybuuje olej do kluczowych par tarcia, takich jak wał skrętowyZapewnia, że ciśnienie oleju silnika osiąga 2,5 bara w ciągu 2 sekund podczas zimnego uruchamiania, zaspokajając natychmiastowe potrzeby smarowania silnika;
Osadzenie i oczyszczanie zanieczyszczeń:Podłoga zbiornika oleju ma skłonność 12°, co sprzyja osadzaniu się pozostałości metalowych i zanieczyszczeń w oleju silnikowym w pobliżu wtyczki odprowadzania oleju.W połączeniu z efektem adsorpcji magnesowej wtyczki odpływowej oleju, zmniejsza zużycie części wewnętrznych silnika spowodowane zanieczyszczeniami krążącymi w oleju silnikowym.
2. Bariera ochronna dla przesyłu energii
Wsparcie oporu skrętnego i wzmocnienie konstrukcyjne:Jest sztywnie podłączony do bloku silnika za pomocą 6−8 śrub o wysokiej wytrzymałości, które mogą wytrzymać ciśnienie spalania silników wysokoprężnych podczas pracy (ciśnienie szczytowe może osiągnąć 180 barów),zmniejszenie przemieszczenia silnika podczas pracy, i mniejsze straty w zakresie przenoszenia mocy;
Gwarancja ochrony przed korozją i trwałości:Powierzchnia miski olejowej podlega podwójnej obróbce powłoką elektroforetyczną (gęstość powłoki 20 ∼ 25 μm) i ocynkowaniem,który może być odporny na korozję ze strony środków odlodowawczych drogowych i płynu chłodzącego z glikolu etylowegoJego żywotność może osiągnąć ponad 15 lat w wilgotnych lub słonych warunkach.
3- Dostosowanie do skomplikowanych warunków pracy
  Dostosowanie do scenariuszy terenowych: Minimalna wysokość miski olejowej od podłogi jest zaprojektowana na 150×180 mm. W połączeniu z strukturą żebrową wzmocnionej krawędzią,może wytrzymać uderzenia boczne o długości 100 N·m (np. wywroty podczas przejazdu po nierównych drogach), aby zapobiec uszkodzeniu zbiornika oleju;
  Stabilność w scenariuszach dużego obciążenia: W warunkach pracy z dużym obciążeniem, takich jak jazda na torze i szybkie żeglowanie, konstrukcja głębokiego zbiornika oleju może zapobiegać "głodowi oleju" spowodowanemu poważnym spłukiwaniem oleju silnikowego,zapewnienie ciągłego smarowania komponentów, takich jak turbosprężarki i wały korbowe, oraz uniknięcia uszkodzeń spowodowanych przegrzaniem spowodowanych niewystarczającym smarowaniem.
IV. Zalecenia dotyczące weryfikacji i utrzymania
1. Dokładne kroki dopasowania
• Najpierw sprawdź numer VIN pojazdu, wpisz numer podwozia do katalogu części elektronicznych Volkswagen Audi ETKA, aby uzyskać schemat montażu oleju do zbiornika odpowiedniego modelu,i sprawdzić, czy numer części to 03G 103 603 AD;
• Po drugie, należy sprawdzić model silnika.0 Silnik TDI jest CBAB (modele 2009 ‒ 2013) lub CRCA (modele 2011 ‒ 2013) w celu uniknięcia błędnego zainstalowania zbiornika oleju wczesnego silnika BKD.
2. Kluczowe punkty wymiany i konserwacji
Zmiana momentu obrotowego: Podczas montażu klucz obrotowy musi być używany do zaciskania śrub olejowych w fazach zgodnie ze standardem "25 N·m wstępnego zaciskania + 90° skrętu kątowego".Pozwala to uniknąć odkształcenia oleju w misce spowodowanej nadmiernym momentem obrotowym lub wycieku spowodowanego niewystarczającym momentem obrotowym;
Synchroniczna wymiana komponentów:Przy wymianie miski olejowej zaleca się równoczesne wymianę filtra oleju silnikowego (nr części OE: 03G 115 561 B) i uszczelnienia chłodnika oleju (nr części: 03G 121 115),i dokładnie oczyszczyć pozostałe zanieczyszczenia wewnątrz miski olejowej;
Zasada wyboru części:Priorytetem powinny być oryginalne części oznaczone "OE 03G 103 603 AD". Części z rynku wtórnego mogą mieć tolerancje interfejsu (przekraczające 0,5 mm) lub niewystarczającą wytrzymałość materiału,które są podatne na krótkotrwałe wycieki lub uszkodzenia oleju.
3. Sygnały ostrzegawcze
W przypadku awarii zbiornika oleju pojazd będzie wykazywać wyraźne sygnały: np. światło ostrzegawcze o poziomie oleju silnikowego (wskazujące na wyciek oleju silnikowego), hałas z silnika podczas pracy (niewystarczająca ilość oleju silnikowego w zbiorniku oleju,powodując, że pompa olejowa wciąga powietrze)Jeżeli takie sytuacje zostaną stwierdzone, konieczna jest natychmiastowa kontrola, aby uniknąć poważnych uszkodzeń silnika spowodowanych awarią smaru.

---