Inżynierowie Boigevisa rozwiązali problem "palenia ropy naftowej" poprzez dużą ilość analizy danych eksperymentalnych i wielokrotne ulepszenia produktów.

Zalety separatora ropy naftowej i gazu Boigevis EA888

Inżynierowie Boigevisa rozwiązali problem "palenia ropy naftowej" poprzez dużą ilość analizy danych eksperymentalnych i wielokrotne ulepszenia produktów.

1Modernizacja materiału membranowego: skok od pojedynczego silikonu do materiałów kompozytowych

Oryginalne punkty bolesne fabryczne: kauczuk silikonowy ma ograniczoną odporność na wysokie temperatury (długotrwała temperatura robocza wynosi około -50 °C ~ 200 °C),i łatwo twardnieje i pęka w częstych cyklach termicznych silnika, a roztrzaskanie przewodu prowadzi do awarii separacji ropy naftowej i gazu.

Roztwór Boigevisa:

Warstwa wzmocnienia włókna spunbond: zapewnia wysokiej wytrzymałości strukturę szkieletu podobną do włókna kevlaru, a wytrzymałość na rozciąganie jest zwiększona o około 300% (dane laboratoryjne),unikanie deformacji i pęknięcia przewodu.

powłoka fluorocylonów: zakres odporności na temperaturę jest rozszerzony do -60 °C ~ 230 °C, a odporność na olej zwiększona o 50% (test ASTM D471), który może wytrzymać długotrwałą erozję olejem silnikowym.

Mechanizm eliminowania hałasu nieprawidłowego: wzór o grubości 2,5 mm (około 1,8 mm dla oryginału) zmniejsza transmisję wibracji o wysokiej częstotliwości,a zwiększony współczynnik tłumienia materiału zmniejsza hałas wibracji o około 15 dB ((A).

2Projektowanie zewnętrznego zaworu odciągającego ciśnienie: zoptymalizowana rekonstrukcja dynamiki płynu

Pierwotna wada: wbudowany zawór obniżający ciśnienie powoduje znaczący efekt Bernoulli'ego, a wysoki przepływ powietrza (około 12 m/s) przenosi płynny olej w postaci aerozolu,które wchodzą bezpośrednio do układu wchłaniania w celu spalania.

Poprawa Boigevisa:

Zewnętrzna komora separacyjna: poprzez konstrukcję łokcia drenażowego o temperaturze 90° i zasadę osadzenia odśrodkowego (obliczenie prawa Stokesa),efektywność separacji kropli oleju zwiększona z pierwotnych 85% do 93%.

Optymalizacja refluksu grawitacyjnego: Wysokość zaworu odciągającego ciśnienie jest zmniejszona o 25 mm, a dzięki projektowi kąta nachylenia 3 ° czas refluksu oleju jest skrócony do 0,8 sekundy (2.5 sekund dla oryginału), zmniejszając pozostałą kwotę o 40%.

3Projekt rozbudowy otworu do odpływu ropy naftowej: dokładne obliczenia mechaniki płynów

Oryginalne ograniczenia fabryczne: otwór o średnicy 2,2 mm może spełniać wymagania przepływu oleju silnikowego SAE 5W-30 (wizkowość 9,3cSt@100°C),i łatwo wytwarzać opór przepływu w przypadku wysokiej lepkości oleju silnikowego (np. 0W-40, lepkość 13,1 cSt).

Roztwór Boigevisa:

Projektowanie otworu 3 mm: na podstawie obliczenia równania Hagen-Poiseuille, przepływ jest zwiększany do Q=πr4ΔP/(8μL), a przepływ jest zwiększany o około 3.2 razy pod tą samą różnicą ciśnienia.

Struktura anty-sifonowa: w otworze dodaje się 0,2-milimetrowy pierścieniowy mikro-żur, aby zniszczyć napięcie powierzchniowe i uniknąć wtórnego mieszania oleju i gazu spowodowanego efektem Venturi.

Funkcja samooczyszczania: stosuje się polerowanie elektrochemiczne (Ra≤0,8μm), szorstkość powierzchni zmniejsza się o 60%, natomiast szybkość przyczepności osadów węgla zmniejsza się o 70%.

Wsparcie danych weryfikacyjnych:

Badanie na stanowisku pokazuje, że po 500 godzinach badania wytrzymałości zużycie oleju zmniejszyło się z pierwotnego 0,3 l/1000 km do 0,08 l/1000 km (zgodnie ze standardem UE ACEA C3).

Weryfikacja rzeczywistego pojazdu: w silniku EA888 GEN3 poziom oleju spada nie więcej niż o 1/4 skali MIN-MAX podczas cyklu wymiany oleju o długości 5000 km.

Badanie NVH: częstotliwość wibracji przewodu jest regulowana z pierwotnej 2800 Hz do 3200 Hz, unikając głównego pasma częstotliwości rezonansu silnika (2500-2700 Hz).

Przewidywania techniczne:
Projekt przeszedł certyfikat niemieckiego TÜV na odporność na warunki atmosferyczne (test cyklu -40°C ~ 150°C 1000 razy), dostosowany do krajowych wymogów emisji VI B,i może zmniejszyć emisję cząstek stałych o około 22% (badanie warunków pracy WLTC)Zaleca się stosowanie go z olejem silnikowym o niskim zawartości popiołu (takim jak standardowy VW 50800/50900), który może jeszcze dłużej wydłużyć żywotność DPF o ponad 30%.

Rozwiązanie to odzwierciedla systematyczne innowacje od nauki o materiałach po dynamikę płynów.5Nm) w celu zapewnienia optymalnej wydajności.